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搭载奔跑同款1.3T的雷诺科雷缤,能否让法系车主满足?

作者:admin 发布时间:2019-10-10 01:32:42 浏览次数:206
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我是美丽308s的车主,也是经常被我们戏弄的法系车主。打小就讨厌有用主义,推重浪漫主搭载奔跑同款1.3T的雷诺科雷缤,能否让法系车主满足?义的我,至今在面临大龄独身未婚的困境后,逐步开端了自我置疑......莫非浪漫就必定与有用相悖吗?直到我遇见了今日的主角,一个浪漫的有用主义--全新雷诺科雷缤。



科雷缤的前身是雷诺卡缤,之前进口身份约束了它的曝光度,所以春风雷诺将其全新一代车型进行了国产。说它浪漫,是由于它的表面,精美、生动却又不失性感的天马行空。尽管体型不大,但只消一眼就能看出它是个法国姑娘。







而说它有用,其实很大程度是由于它满意了国人的实践运用需求,也便是相对宽阔的第二排乘坐空间。我身高178cm,坐进自己的308s时腿部空间为负两指,而全新雷诺科雷缤则为我供给了一拳还有个一两指殷实的后排腿部空间,多宽阔不敢说,至少这台车不会由于顾客在4s店坐不进去后排而直接被劝退了。



不过,体型不大的在线代理选手往往只能在第二排腿部空间和后备箱空间上二选一,准则便是一个大别的一个必定小,308s依照欧洲需求退让了二排空间,而科雷缤则依照我国需求退让了后备箱。



接着说功用有用性,我的308s像是空调、收音机、导航等简直一切功用都集成在了中控触屏傍边,乃至连封闭主动启停这种常用功用,都居然隐藏在了触屏中的一个3级菜单之下,日常运用多沮丧,恐怕只需车主才知道…而在全新科雷缤上,常用的功用都保存了实体按键,并且还装备了我朝思暮想的无线充电以及Auto hold。




固然,全新科雷缤的内饰规划看上去不行骚,但不可否认,规划仍是有些特性和条理的。其间可切换4种风格的7英寸液晶外表、9.3英寸的悬浮式中控屏以及方向盘后部细巧的换挡拨片在日常运用中均有不错的好感度。




但这一切并缺乏矣感动我,究竟鲁迅从前说过:“车是用来开的。”假如法系车连好开都做不到,那为什么不买台邻里同乡都叫好的群众?

先给出定论,这台车开起来诚心不错!尽管没到冷艳的境地,但必定算是个惊喜。



首要,这台车一上手就能感觉出它是一台根正苗红的法系车!全体开起来和我那台308s在性情层面至少得有70%的类似度。那接下我就分别来聊聊它们之间像在哪,又不像在哪。




此次全新科雷缤搭载了一台与奔跑联合开发的TCe 270四缸涡轮增压发动机,并匹配奔跑同款7速湿式双聚散变速箱,是的,不必置疑,这套动力总成便是奔跑A级和未来国产GLB即将搭载的,可满意国六B排放要求的同款动力总成。

技能方面也是将奔跑和日产的先进技能相交融,包含下降冲突的BSC缸内镜面涂层技能、减小“湿壁效应”的中置式缸内直喷技能、轻量紧凑化的三角形缸盖规划,以及集成式排气歧管、可变排量机油泵、VTC智能气门操控等等技能。

终究体现在数据方面,这台1.3T发动机能够做出156匹马力以及270牛米的优异成果,匹配七速湿式双聚散变速箱能够完成8.7秒破百。这就有点尖锐了…要知道308s上那台1.6T发动机也只需167匹马力以及245牛米…并且破百时刻同为8.7秒…



而实践开起来的感触也确实如此,在车内4位成年人,全程空调敞开的情况下,这台1.3T发动机不管是城里仍是高速工况,居然都从来没有显示出一丝疲乏…得益于270牛米/1700-4000rpm的优异扭矩,我乃至以为这台车在满载状态下要比我那台搭载1.6T发动机的308s在面临提速恳求时要愈加沉着…不只如此,这台发动机乃至在1500转左右就能供给不错的力道…这你受的了吗?横竖不管怎样,我能够很负责任地说,这套动力总成的实践体现必定比“1.3T”这个字眼看上去要猛,且搭载在全新科雷缤上彻底不必忧虑动力不行用。



同发动机相同,七速湿式双聚散体现也可圈可点。不只升降挡非常平顺,换挡速度尚佳,就连双聚散遍及换挡时的“咔咔”声都按捺的适当不错。仅有小小的缺乏,便是在地板油的时分,降挡通常会慢一些,大约一秒左右的时刻,处于现在市道中等偏下的水准。



而在动力输出感触方面,这套动力总成的调教显着走的是沉稳道路,起步阶段以及油门初段的动力均体现的非常沉稳、线性,假如你习惯了现在绝大多数厂商的涡轮调教风格,或许会觉得科雷缤的动力呼应稍微有点缓慢。不过,当车辆行进起来后、或许当你要调取动力时,它所展示出来的力道也必定能满意你的需求。所以,假如你的驾驭方法比较急进,决断Sport形式吧。




鲁迅从前说过:“底盘调教最怕的便是两头不巴结。”美丽前几年的车根本都有这个问题,在国产后显着都把悬挂调软了,并且还软的没什么质感,终究成果便是给油昂首,刹车允许,乃至剧烈驾驭时还晃晃悠悠。而全新科雷缤这次的底盘调教就很清晰,便是走运动道路。



别看它是台SUV,但过弯时的车身侧倾按捺的却适当好,一起偏硬的避震阻尼以及短避震行程都太是我的菜了,标准把控的刚刚好,尽管或许会让车内人员感觉稍微有一点点颠,但又必定不会像我308s上改装的绞牙相同颠的人体内器官抽筋。真实撒起欢来跑,这台科雷缤彻底跟得上节奏。而这种勇于坚持自我的调教方法,我以为在旁边面也展示出了科雷缤自傲的气质,由于它知道,不管你在购买这台车之前的偏好是什么,只需你有一搭载奔跑同款1.3T的雷诺科雷缤,能否让法系车主满足?颗年青的心,终究都会爱上它的调教。




鲁迅一直以为:“假如不下大赛道,不管是跑山仍是日常驾驭,车必定是越小越好。”配合着运动的根柢、调教优异的后扭力梁悬挂,法系小车分分钟能让你人车合一。再加上法系一向不错的转向比和转向手感,在马路上“甩”着开的快感真不是那些开B级商务车的油腻男所能了解的。




308s在2015年还算中等的隔音水准放到2019年必定只能算是劣等水平了。而全新科雷缤在路噪以及环境噪音的阻隔上完胜了我那台车。唯一有一点我个人有点赏识不来,便是科雷缤的排气声。我信任声浪的保存必定是雷诺故意为之的,目的营建少许运动感。但不得不说,科雷缤的排气声响有点糙,尤其是坐在后排左面,也便是排气正的上方时,颇有单薄的“破锣喉咙”之味,好在声响分贝不算大。




两个踏板的调教很像曾经的日系。油门踏板阻尼偏轻,脚往上悄悄一搭,根本三分之一的行程就干下去了。刹车初段也欠些阻尼,且有少许的空行程,假如你开惯了欧系车或许需求习惯一小会。




全新科雷缤算是一台将浪漫和有用都统筹的车,开起来很欧洲,很好玩,1.3T发动机的动力也很有底气,全体算是一台有好感的车。现在官方给出的预售价格为11-15万,我个人感觉还挺合理的。但回头想想,产品力强悍的美丽508L的终究定价也很合理,可成果却不忍目睹。为啥法系车就一直逃不出那似乎早已搭载奔跑同款1.3T的雷诺科雷缤,能否让法系车主满足?书写好的命运呢…我真是恨搭载奔跑同款1.3T的雷诺科雷缤,能否让法系车主满足?呀!

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